【沙中綫聆訊】政府專家指南面隧道未裝剪力桿 日後或有倒塌風險

紅磡站(港鐵圖片)

沙中綫調查委員會周一(6日)繼續聆訊,港鐵早前鑿開紅磡站月台進行檢測,發現大量鋼筋未有完全扭入螺絲帽,惟委員會去年發表報告,認為車站結構安全,毋須 重建或加固,政府新委聘的專家證人劉志宏今日作供,逐點反駁有關講法。

劉志宏表示,經港鐵翻查圖則後,懷疑南面連接隧道未有安裝剪力桿。他表示,考慮到剪力桿缺失情况,結構强度最少要扣減35%,警告如不重裝剪力桿,一旦有列車脫軌等撞擊情況,將情況堪虞。早前禮頓專家證人曾稱,認為該處只涉及連接縫手工問題,只要重新灌漿即可。

資深大律師問及車站結構有否「致命缺陷」

委員會資深大律師Pennicott詢問劉志宏,車站結構有否「致命缺陷」(fatal flaw),劉志宏稱「無」,但認為東西走廊月台層板及東面連續牆頂部承受的應力已「超出負荷」,而現時港鐵選擇在該處加厚混凝土,他認為此做法只能減低接駁位應力,仍未能徹底解決問題。他指出,月台層板是「懸掛式」並厚達3米,更要接駁連續牆,結構上甚為「食力」,因此他堅持認為,要在月台層板底部未有發現剪力捍的位置加裝剪力桿,以令月台層板受力更「均勻」,否則日後或出現裂紋,甚至有倒塌風險。

資深大律師質疑劉志宏

Pennicott則質疑劉志宏,指他純粹揣測,反問他是否看過車站層板有裂紋出現;又指月台層板在施工期間已經歷最高負載,隨着車站愈接近落成,各位置的支撐會愈來愈多,層板負載會進一步減少,意味如果現有車站未發現明顯裂紋,未來也不會出現。

劉志宏表示,評估是經電腦推算,又指「 混凝土裂紋一開始藏內部,初時肉眼難測,如裂紋大到肉眼見到,則連補救都救唔番」。

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